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鴻海集團去（2016）年 4 月 2 日投資日本夏普至今已逾一年，台灣夏普也在今年 7 月 1 日正式成立，出任夏普社長滿 1 年的戴正吳，今（ 11） 日在台舉行媒體懇談會。他表示，去年在大阪郭董估算 2 至 4 年才會賺錢，他自己立的目標是 1 至 2 年，「我要說我做到了，我看到 7 至 9 月內部推算應該可以賺錢，也就是連續 4 季賺錢」，現在要回到業績經營軌道，他接下來要做的工作就是提升營業額及利潤。
戴正吳昨日才在日本開完記者會，今日隨即趕回台灣與媒體見面，他一開場就說，太久沒講中文了，自己心繫家鄉台灣，不過，他也有備而來，知道大家可能會詢問鴻海相關投資事情，因此，一開始也強調夏普的獨立性，對於鴻海問題，「我盡可能不回答，這點請大家諒解」。
戴正吳指出，夏普跟鴻海之間的溝通橋樑落在他的身上，當時鴻海集團只有他一個人單槍匹馬進去，這一年來，他在夏普落實了論功行賞、賞罰分明、積極投入研發、強化全球品牌行銷等策略，沒有一個人被裁員，還要增加雇員。
對於當初大家質疑鴻海有無能力經營夏普？戴正吳說，去年在大阪時與郭董估算夏普要蜜月之旅 2 至 4 年才賺錢，他的目標是 1 至 2 年，「我要說我做到了，我看到 7 至 9 月內部推算應該可以賺錢，這也是連續 4 季都賺錢」，現在要回到業績經營軌道，要提升營業額及利潤，這也是他接下來要做的工作。
他表示，自 8 月 1 日起他兼任海外所有行銷主管，而且選擇第一站就在家鄉台灣，要在台灣推出更多夏普產品、更優惠的價格，不然人家會笑台灣都沒買夏普的東西，你在台灣也沒有作為，現在夏普要在全球做銷售，夏普要繼續經營百年的企業，只許成功，不准失敗，不管在日本、台灣，也將秉持相同的管理方式，並要成為全球性具有重要影響力品牌。
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▲夏普社長戴正吳自 8 月 1 日起兼任海外所有行銷主管，他表示，要在台灣推出更多夏普產品、更優惠的價格。（圖／記者顏真真攝 , 2017.08.11）
戴正吳也提到，接任夏普社長一開始就徹底執行構造改革、經營基本方針的改造，並自今年開始強化擴大銷售，更於今年 6 月正式申請回到東證一部掛牌，雖然這是艱難的工作，但這是為了夏普的營運百年大計要努力。對於日本媒體樂觀預期第三季可能有機會，戴正吳則說，他不能回答，但就東證一部及二部過去來看，只有 1 家花了 3 年 4 個月時間，「我們正在突破當中」。
此外，他說，自己是言出必行的人，當時在每個人都反對他當社長的氣氛中，為給大家信心，提出回到東證一部就辭任社長，不過，夏普的股東都希望他繼續做，而他自己也會做出對夏普最負責任的方式，由於夏普終極計畫到 2019 年，「我是有責任的，我會去負責」。
▲夏普總社社長戴正吳。 （圖／記者顏真真攝 , 2017.08.11）
不過，戴正吳指出，夏普百年來是技術創新公司，很多技術創新在日本都是第一個推出，例如收音機在 1925 年第一個在日本推出、電視也是第一個放送、彩色高畫質到高畫質 HD 顯示器，也是夏普首個推出，唯一輸掉的就是 4K 產品，主要是 2012 年起夏普營運動盪，浪費了 4 年，而且過去夏普出售很多專利，但他主導夏普營運後，看到夏普在 8K 技術有成，積極推出 8K 生態體系，他預期夏普在 8K 領域可望領先，同時，也嚴禁出售專利，要回歸榮耀。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
便宜自由行訂房空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
: 2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，刷卡訂房價格比價尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭李應元：提國內親子旅行>訂旅舍費用升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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